И покрај екстремната економска нестабилност во последните три години, челичната индустрија во Бангладеш продолжи да расте.Бангладеш веќе беше трета по големина дестинација за извоз на отпад од САД во 2022 година. Во првите пет месеци од 2022 година, Соединетите држави извезоа 667.200 тони старо железо во Бангладеш, втори само по Турција и Мексико.
Сепак, сегашниот развој на челичната индустрија во Бангладеш сè уште се соочува со предизвици како што се недоволниот капацитет на пристаништето, недостигот на електрична енергија и ниската потрошувачка на челик по глава на жител, но се очекува нејзиниот пазар на челик да порасне силно во наредните години додека земјата се движи кон модернизација.
Растот на БДП ја поттикнува побарувачката на челик
Тапан Сенгупта, заменик-управен директор на корпорацијата за тркалање челик на Бангладеш (БСРМ), рече дека најголемата можност за развој за челичната индустрија во Бангладеш е брзиот развој на изградбата на инфраструктурата, како што се Мостовите во земјата.Во моментов, потрошувачката на челик по глава на жител во Бангладеш е околу 47-48 килограми и треба да се зголеми на околу 75 килограми на среден рок.Инфраструктурата е основата на економскиот развој на една земја, а челикот е столбот на изградбата на инфраструктурата.Бангладеш, и покрај неговата мала големина, е многу густо населен и треба да развие повеќе комуникациски мрежи и да изгради инфраструктура како што се Мостови за да поттикне поголема економска активност.
Многу од инфраструктурните проекти што се изградени веќе играат улога во економскиот развој на Бангладеш.Мостот Бонго Бунду, завршен во 1998 година, ги поврзува источните и западните делови на Бангладеш по пат за прв пат во историјата.Повеќенаменскиот мост Падма, завршен во јуни 2022 година, го поврзува југозападниот дел на Бангладеш со северните и источните региони.
Светска банка очекува БДП на Бангладеш да порасне за 6,4 отсто на годишно ниво во 2022 година, 6,7 отсто на годишно ниво во 2023 година и 6,9 отсто на годишно ниво во 2024 година. Потрошувачката на челик во Бангладеш се очекува да се зголеми за сличен износ или малку повеќе во истиот период.
Во моментов, годишното производство на челик во Бангладеш е околу 8 милиони тони, од кои околу 6,5 милиони тони се долги, а остатокот е рамно.Капацитетот на заготовка на земјата е околу 5 милиони тони годишно.Растот на побарувачката за челик во Бангладеш се очекува да биде поддржан од поголем капацитет за производство на челик, како и поголема побарувачка за отпад.Големите конгломерати како Башундара Груп инвестираат во нов капацитет, додека други како Абул Каир Стил исто така го прошируваат капацитетот.
Почнувајќи од 2023 година, капацитетот за производство на челик во индукциската печка на БСРМ во Чатограм Сити ќе се зголемува за 250.000 тони годишно, што ќе го зголеми неговиот вкупен капацитет за производство на челик од сегашните 2 милиони тони годишно на 2,25 милиони тони годишно.Дополнително, БСРМ ќе додаде дополнителни 500.000 тони годишен капацитет на арматура.Компанијата сега има две мелници со вкупен производствен капацитет од 1,7 милиони тони/годишно, што ќе достигне 2,2 милиони тони/годишно до 2023 година.
Челичарниците во Бангладеш мора да истражат иновативни начини за да обезбедат стабилно снабдување со суровини бидејќи ризиците за снабдување со отпад ќе се зголемат бидејќи побарувачката за отпад се зголемува во Бангладеш и други делови од светот, велат извори од индустријата.
Купете отпад од челик за рефус носач
Бангладеш стана еден од главните купувачи на отпад од челик за носачи на рефус во 2022 година. Четирите најголеми производители на челик во Бангладеш ги зголемија своите набавки на отпад од челик во 2022 година, во услови на купување на отпад од контејнери од турските челичарници и силните набавки од земји како Пакистан .
Тапан Сенгупта рече дека во моментов увезениот отпад за рефус е поевтин од увезениот отпад од контејнери, така што отпадот што го увезува БСРМ е претежно отпад од рефус носач.Во последната финансиска година, БСРМ увезе околу 2 милиони тони отпад, од кои увозот на отпад од контејнери учествуваше со околу 20 отсто.90% од материјалот за производство на челик на БСРМ е старо железо, а останатите 10% се директно редуцирано железо.
Во моментов, Бангладеш набавува 70 отсто од својот вкупен увоз на отпад од транспортери на рефус, додека уделот на увезениот отпад од контејнери е само 30 отсто, што е остар контраст со 60 отсто во претходните години.
Во август, HMS1/2 (80:20) увезениот отпад од носачи на рефус изнесуваше во просек 438,13 американски долари / тон (CIF Бангладеш), додека HMS1/2 (80:20) увезениот отпад од контејнери (CIF Бангладеш) во просек изнесуваше 467,50 американски долари / тон.Распонот достигна 29,37 долари / тон.Спротивно на тоа, во 2021 година HMS1/2 (80:20) цените на увезените отпадоци за превозници на големо беа во просек 14,70 долари / тон повисоки од цените на увезените отпадоци од контејнери.
Во тек е изградбата на пристаништето
Тапан Сенгупта ги наведе капацитетот и цената на Чатограм, единственото пристаниште во Бангладеш кое најчесто се користи за увоз на отпад, како предизвик за БСРМ.Разликата во транспортниот отпад од западниот брег на САД до Бангладеш во споредба со Виетнам беше околу 10 долари / тон, но сега разликата е околу 20-25 долари / тон.
Според релевантната проценка на цената, просечниот CIF увезен челичен отпад од Бангладеш HMS1/2 (80:20) досега оваа година е 21,63 УСД / тон повисок од оној од Виетнам, што е 14,66 УСД / тон повисока од разликата во цената помеѓу двајцата во 2021 година.
Извори од индустријата велат дека отпадот се истоварува на пристаништето Чатограм во Бангладеш со стапка од околу 3.200 тони/ден, без викенди и празници, во споредба со околу 5.000 тони/ден за отпадоци и 3.500 тони/ден за отпадоци од стрижење во пристаништето Кандра во Индија, вклучувајќи ги викендите и празниците.Подолгото време на чекање за истовар значи дека купувачите од Бангладеш треба да платат повисоки цени од корисниците на отпад во земји како Индија и Виетнам за да добијат отпад од превозникот на големо.
Ситуацијата се очекува да се подобри во наредните години, со отпочнување на изградбата на неколку нови пристаништа во Бангладеш.Големо длабоко водно пристаниште е во изградба во Матарбари во областа Кокс Базар во Бангладеш, кое се очекува да биде оперативно до крајот на 2025 година. имајќи големи бродови закотвувани на приклучоците и користат помали бродови за да ја донесат својата стока на брегот.
Работата за формирање на локацијата е исто така во тек за терминалот залив Халишахар во Чатограм, што ќе го зголеми капацитетот на пристаништето Чатограм и ако се биде добро, терминалот ќе биде оперативен во 2026 година. во зависност од тоа како се материјализираат приватните инвестиции.
Големите пристанишни инфраструктурни проекти кои се во тек во Бангладеш ќе обезбедат понатамошен раст на економијата на земјата и пазарот на челик во наредните години.
Време на објавување: 28-ти септември 2022 година